Efectos dominó de París E

Scooter eléctrico en Varsovia, Polonia, el 20 de mayo de 2021 (Foto de Mateusz Wlodarczyk/NurPhoto a través de Getty ... [+] Imágenes)

Si bien la industria europea de e-scooter tiene sentido en la decisión de París de prohibir los vehículos compartidos, no se habla de eso en Berlín.

Eso es según Natascha Spörle, quien dirige la política pública en el jugador de micromovilidad y transporte compartido Bolt, supervisando Alemania y el mercado fundamental de Berlín.

La reacción contra los e-scooters ha sido "vista con mucha curiosidad" por las ciudades alemanas, dijo Spörle.

"París fue en los últimos años el ejemplo para las ciudades alemanas. Todos miraban a París, antes de que todos miraran a Copenhague y en los últimos años, todos miraban a París", dijo, refiriéndose a la ciudad de la capital francesa. inversión en infraestructura para bicicletas y un alejamiento de los automóviles.

"Sobre este tema específico, realmente no buscan hacerlo de la misma manera que París [con una prohibición]. También hablé con un par de ciudades que dijeron que no vamos a hacer como París".

Bolt es relativamente nuevo en Berlín y lanzó sus e-scooters en 2021 luego de un cambio en la regulación federal que definió claramente qué son exactamente los vehículos y cómo podrían usarse.

Muchas empresas de alquiler de scooters eléctricos han operado con diversos grados de éxito y libertad en las ciudades europeas en los últimos años, pero las operaciones también han sido objeto de muchas críticas en torno a cuestiones como la seguridad y el estacionamiento.

Estos temas estuvieron en el centro de un referéndum realizado en París el mes pasado en el que finalmente un número relativamente pequeño de votantes acudió a emitir su voto diciéndoles a las empresas que se fueran de su ciudad. Las flotas de scooters eléctricos de los tres operadores (Bolt no es uno de ellos) saldrán de la ciudad a fines de agosto.

"Según tengo entendido, tampoco es posible porque tenemos legislación federal, un referéndum no es posible [en Berlín] o no desde una perspectiva legal", agregó Spörle.

Bolt opera en Berlín junto con sus competidores Voi, Tier y Lime. No revela la cantidad de e-scooters que tiene en su flota, pero los vehículos de las empresas nunca están lejos de la vista en el centro de la ciudad y los vecindarios circundantes.

Las autoridades de Berlín han intentado integrar los scooters de las empresas en la red de transporte público más amplia.

BVG, la principal empresa de transporte público de la ciudad, ha lanzado la aplicación Jelbi, que permite a las personas reservar billetes de transporte público, como tranvías y trenes, así como alquilar scooters eléctricos.

Spörle dijo que este es un intento de hacer que la micromovilidad sea más fluida con la red de transporte existente de la ciudad.

La integración de múltiples servicios en una aplicación que funciona sin problemas no es una tarea fácil y otras ciudades lo han intentado pero con diferentes grados de éxito.

A medida que las ciudades de toda Europa lidian con la mejor manera de regular los scooters eléctricos, Berlín puede proporcionar un marco de referencia para trabajar.

Pero eso no significa que Berlín sea inmune a los cambios que podrían estar en marcha.

En Alemania, el concepto de "verkehrswende", que se refiere a un impulso hacia un transporte más sostenible y ecológico, ha cobrado impulso, pero no sin el rechazo de los alemanes amantes de los automóviles.

Los scooters eléctricos serán un factor en ese debate cuando se trata de lidiar con el volumen de vehículos en las calles y los problemas siempre presentes de estacionamiento seguro.

Spörle dijo que las autoridades de la ciudad deberían abordar la regulación con restricciones en la cantidad de e-scooters en una ciudad y no en la cantidad de operadores, para garantizar que haya una competencia saludable.

"[La industria] todavía es relativamente joven. Tenemos un entorno económico diferente al de los últimos dos o tres años. Simplemente ya no hay tanto dinero. Supongo que en los próximos seis a 12 meses habrá una consolidación en el mercado."

Esa consolidación ya se ha visto en Berlín y, de manera más general, como la asediada empresa estadounidense de patinetes eléctricos Bird, que se retiró de la ciudad en medio de su reducción.

"Espero que más operadores se vayan o tal vez también se unan [en fusiones], por lo que creo que es un momento muy arriesgado desde la perspectiva de la ciudad decidir ahora qué operador debería operar en su ciudad", dijo.

"Es posible que ese operador no esté allí por mucho más tiempo o si deciden que quieren tener dos operadores y luego uno se va, de repente tienen un monopolio. Somos una industria tan joven. Necesitamos la competencia en este momento".

Según Spörle, Bolt espera que sus operaciones alemanas de scooters eléctricos sean rentables para fines de este año. Agregó que Bolt se beneficia de muchas diferencias en comparación con sus competidores que solo usan scooters eléctricos. Bolt también opera viajes compartidos y autos compartidos.