Patinetes eléctricos: ¿Cuáles son las reglas en toda Europa y dónde están las lesiones más altas?

Las leyes que controlan el uso de e-scooters todavía están evolucionando, pero ¿cómo las hacen cumplir los diferentes países europeos?

A partir del 1 de junio, los scooters eléctricos estarán prohibidos en muchos trenes y andenes de Gran Bretaña. Seis compañías ferroviarias anunciaron la medida, citando preocupaciones en torno a la seguridad.

Pero, ¿qué países de Europa tienen las normas más estrictas sobre los patinetes eléctricos? ¿Ha aumentado el número de accidentes de e-scooter en los últimos años? ¿Y qué pasa con la cantidad de muertes causadas por accidentes de e-scooter?

Dado que los conjuntos de datos de los informes policiales sobre accidentes no identifican las víctimas de patinetes eléctricos en una categoría separada en la mayoría de los países, no hay conjuntos de datos comparables sobre muertes y accidentes disponibles en toda Europa.

Sin embargo, los datos disponibles de algunos países indican que las muertes y lesiones van en aumento, principalmente debido a que los scooters eléctricos son cada vez más populares.

El Departamento de Transporte del Reino Unido advierte que los usuarios de scooters eléctricos son uno de los grupos vulnerables de usuarios del transporte. No están protegidos por la carrocería de un vehículo de la misma manera que los usuarios de automóviles, además tienden a ser más difíciles de ver para los conductores en la carretera.

Eso significa que los usuarios de e-scooter son particularmente susceptibles a las lesiones.

En Gran Bretaña, hubo 1.349 colisiones con scooters eléctricos el año pasado, en comparación con las 978 del año anterior que finalizó en junio de 2021. Durante el mismo período, 12 personas murieron en colisiones con scooters eléctricos (11 de las cuales eran pasajeros).

También hubo 1.425 heridos en colisiones con scooters eléctricos, en comparación con los 1.029 del año anterior.

En Francia, 24 personas murieron en accidentes de e-scooter, incluida una muerte en París, en 2021. En Alemania, cinco usuarios de e-scooter murieron en 2020.

Según una evaluación de riesgos de la OCDE, no hay diferencia en el riesgo de muerte entre los scooters eléctricos y las bicicletas. Las posibilidades de terminar en una sala de emergencia también son las mismas para los ciclistas y los ciclistas.

El informe de la OCDE muestra que el riesgo de muerte del ciclista por viaje en motocicletas o ciclomotores es cinco veces mayor que el de los scooters eléctricos.

Más del 80 por ciento de las muertes tanto de ciclistas como de usuarios de patinetes eléctricos se deben a colisiones con vehículos más pesados.

El tema más controvertido es dónde las personas pueden viajar en e-scooters. ¿Se pueden utilizar en aceras o ciclovías? Los patinetes eléctricos están permitidos en espacios públicos en casi todos los países incluidos en la siguiente tabla. Grecia y los Países Bajos son las excepciones.

Los parisinos votaron abrumadoramente a favor de prohibir los patinetes eléctricos en las calles de la capital francesa, con casi el 90 por ciento votando a favor de la prohibición.

El permiso para e-scooters en ciclovías varía. Los ciclistas pueden usar los carriles para bicicletas en muchos países, pero no en Grecia, los Países Bajos, Noruega o el Reino Unido.

Las normas sobre su uso en aceras son más estrictas. En 15 de 21 países, los e-scooters no están permitidos en las aceras. Esto solo está permitido en Bélgica, Bulgaria, Estonia, Finlandia, Eslovaquia y Suecia.

En la tabla, el verde significa que la política se aplica en un país determinado y el rojo significa que no. Naranja significa que no hay información disponible o que la política no está claramente definida.

Los límites de velocidad de 20-25 km/hora son los más comunes. De 21 países, los límites de velocidad no existen solo en Bulgaria, Estonia y Hungría.

También se aplican restricciones de edad para el uso de e-scooters en la mitad de estos países. La edad mínima oscila entre los 12 años en Austria y Francia y los 18 años en Italia.

Los usuarios de scooters eléctricos están obligados a tener un seguro de responsabilidad legal solo en Dinamarca, Francia y el Reino Unido. Los pasajeros no necesitan tener seguro en ningún otro país de esta lista.

La mayoría de los países no imponen ninguna regla especial sobre las licencias de conducir.

El uso de casco es obligatorio para los menores en Austria, Chequia, Francia, Suecia y el Reino Unido. En otros 16 países, los usuarios de scooters eléctricos de todas las edades pueden viajar sin casco.

Solo el 4 por ciento de todos los usuarios de e-scooter llevaban casco cuando ocurrió un accidente. Esto explica la alta proporción de lesiones en la cabeza entre las víctimas de e-scooter según un informe del Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO).

Es posible que pronto más países se unan a Austria, Chequia, Francia, Suecia y el Reino Unido para hacer que los cascos sean obligatorios.

A medida que los e-scooters se han vuelto cada vez más populares en los últimos años, las regulaciones están evolucionando y transformándose.

En el Reino Unido, se han realizado pruebas de e-scooters de alquiler en áreas seleccionadas. Las reglas establecidas hasta ahora son bastante detalladas. De acuerdo con la guía del gobierno para las personas que participan en pruebas con e-scooters alquilados:

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