Barreras para bicicletas y E

Por: Kiran Herbert, gerente de contenido de PeopleForBikes

El reciente informe Arrested Mobility es el resultado de una encuesta de investigación sobre las políticas de bicicletas, peatones y scooters eléctricos en los 50 estados de EE. UU.

La movilidad es un componente esencial de nuestra vida diaria: es la forma en que nos movemos para acceder a trabajos, educación, atención médica y todas nuestras otras necesidades fundamentales. Pero para los estadounidenses que son negros, indígenas o personas de color (BIPOC), la movilidad a menudo se "detiene" debido al racismo estructural institucionalizado en las políticas, la planificación, el diseño, la infraestructura y la aplicación de la ley. Solo en los últimos años, hemos visto cómo las paradas de tráfico "rutinarias" pueden volverse mortales para los conductores negros, un fenómeno que también se extiende a los viajes a pie, en bicicleta o en patinete eléctrico.

"Si eres negro, podrías ser acosado, arrestado, encarcelado durante la noche, maltratado y peor, simplemente por cruzar la calle, andar en bicicleta o usar un scooter eléctrico", dice Charles T. Brown, fundador y director ejecutivo de Equitable Cities, que lanzado recientementeun nuevo estudio sobre este tema . "La policía a menudo usa como arma las leyes vagas, arcaicas y aplicadas de manera desigual que rigen a los peatones, ciclistas y scooters eléctricos en los 50 estados".

El informe, titulado "Movilidad arrestada", muestra cómo estas políticas no solo están respaldadas por un pequeño número de malos actores, sino que están consagradas en las leyes estatales, locales y del condado en las dos ciudades más grandes de cada estado. Además del trauma obvio que puede hacer que incluso el viaje más esencial a la tienda de comestibles sea un asunto tenso, estas políticas de transporte limitan la movilidad, las oportunidades y el acceso para BIPOC. También tienen implicaciones más allá de la movilidad, contribuyendo a resultados sociales, políticos, económicos, ambientales y de salud adversos.

Lo que se discute con menos frecuencia en los medios es cómo las tasas de propiedad de automóviles son más bajas para los hogares negros, pero los negros también tienen menos probabilidades de moverse caminando y en bicicleta que los blancos (es significativamente más probable que tomen el transporte público, lo que representa el 24 %). de todos los pasajeros del transporte público, casi el doble de su proporción de la población nacional). Para esta población, el transporte activo podría presentar una oportunidad increíble para ser móvil sin necesidad de depender de un automóvil o transporte público. Sin embargo, como muestra el informe a través de entrevistas de primera mano y una cantidad increíble de datos, hay fuerzas estructurales más grandes en juego.

Muchas de estas leyes fueron creadas para servir a un propósito de seguridad. Éstas incluyenleyes de bicicletas que se relacionan con el comportamiento de conducción, licencias o requisitos de casco y luz, así como las leyes de e-scooter que regulan los límites de estacionamiento y velocidad. Por ejemplo, el informe encontró que la friolera de 64% de los estados tienen leyes que prohíben la operación de bicicletas en las aceras, incluso cuando los caminos que corren junto a ellos carecen de infraestructura segura y son objetivamente demasiado peligrosos para andar en bicicleta (este tipo de caminos también son desproporcionadamente común en los barrios negros). A nivel de la ciudad, las leyes son aún más preocupantes y ofrecen a los agentes del orden una amplia discreción. En la vida cotidiana, muchas de estas leyes se aplican de manera desigual, sirviendo como un mecanismo legal para la aplicación policial discriminatoria, racista y depredadora.

"Los negros entienden que la seguridad puede haber sido la raíz de las leyes que rigen la movilidad, pero también saben que estas leyes se les aplican con frecuencia de manera mucho más desproporcionada que a los blancos que se mueven en su vida diaria", dice Brown, y agrega que muchas de estas leyes son obsoletos y no hacen nada para que las personas en nuestras calles sean más saludables o seguras.

Brown y los otros dos investigadores involucrados en el estudio encontraron cinco características asociadas con la discriminación racial en los Estados Unidos:

El objetivo de los investigadores no es determinar hasta qué punto ciertas políticas se utilizan de manera racialmente discriminatoria, sino complementar los esfuerzos de los activistas al documentar los tipos de leyes relacionadas con el uso de peatones, ciclistas y scooters eléctricos en su totalidad. . Además, el equipo de investigación identificó factores que pueden contribuir a que estas leyes se utilicen de manera racialmente discriminatoria. Al documentar la injusticia, el informe Arrested Mobility destaca la importancia de un enfoque multisectorial para aumentar el acceso de los BIPOC al transporte activo, su uso y su seguridad mientras lo hacen. También proporciona un punto de partida para investigaciones adicionales.

El informe es completo, completo con información de antecedentes, análisis de políticas según el modo, un apéndice que organiza las leyes injustas según el estado y seis recomendaciones resultantes para defensores, investigadores y legisladores. Las recomendaciones son las siguientes:

Es difícil leer el informe y no sentirse enojado por la injusticia que los afroamericanos específicamente, y otras personas de color en general, tienen que sufrir todos los días. No solo es más probable que esta población sufra lesiones o muera mientras se transporta (o tenga una interacción desagradable e injustificada con la policía), sino que los efectos secundarios son aún peores y más difíciles de medir debido al acceso desigual a recursos críticos. , empleos, educación y atención médica que acompaña al desarrollo detenido.

Como deja en claro este estudio, existe una necesidad urgente de más investigación a nivel local, así como una reforma generalizada en nuestras leyes y políticas policiales. Lo que este informe no menciona, pero alude en su conclusión, es el hecho de que muchas de estas leyes se ven agravadas por las políticas de planificación urbana y la política, que funcionan de diferentes maneras para restringir aún más el movimiento de BIPOC a través del espacio público. La movilidad es un derecho humano básico: es hora de que comencemos a actuar como tal.

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