Revisión de Hiboy P6: ¿Ebike, ciclomotor o moto de cross? ¿A quién le importa?

Claro, la Hiboy P6 es una bicicleta eléctrica, pero tiene aspiraciones de ser un ciclomotor o incluso una moto de cross, y por su precio, estas son aspiraciones admirables.

Sobre el papel, la Hiboy P6 puede parecer una bicicleta eléctrica estándar y, en cierto modo, no está lejos. Dicho esto, el motor Bafang de 750 W y los neumáticos de 26 x 4,0 pulgadas simplemente te ruegan que lleves la bicicleta fuera de la carretera, y ahí es donde tiende a brillar, especialmente cuando te olvidas de los pedales y usas el acelerador de giro de agarre para hacer el la mayor parte del motor. No es un todoterreno, pero es una bicicleta eléctrica asequible que puede manejar más que muchas.

Estamos llegando a un punto en el que las bicicletas eléctricas comienzan a ramificarse en diferentes direcciones. Algunas parecen bicicletas normales, simplemente ofrecen algo de potencia extra con cada golpe de pedal. Otros apuntan a terrenos más accidentados y no dudan en estar más cerca de una motocicleta eléctrica que de una bicicleta, como la Hiboy P6.

Técnicamente, esto puede ser una bicicleta, pero con un acelerador giratorio y un motor de 750 W, tiene mucha más potencia de la que son capaces de hacer tus débiles piernas. También se vende a un precio sorprendentemente bajo, considerando las afirmaciones de Hiboy sobre velocidad y alcance. Entonces, ¿cuál es el truco?

Hasta el 20 de junio de 2023, el Hiboy P6 está a la venta, con un 10 % adicional del precio normal, lo que lo lleva a $1080.

Hiboy dice que el P6 se ​​envía ensamblado en un 85 %. Diría que es una buena estimación, ya que solo necesitaba colocar la rueda delantera, el sillín, el manillar y los pedales.

A lo largo de los años, he ensamblado algunas bicicletas listas para usar y, por lo general, no se necesita más que un par de tamaños y algunas llaves hexagonales de diferentes tamaños. Ese fue el caso aquí. Dicho esto, hubo algunos problemas para sacar la bicicleta de la caja.

La Hiboy P6 pesa 65 libras (29,5 kg), lo que está dentro del rango de este tipo de bicicleta eléctrica, pero sigue siendo pesada en comparación con una bicicleta tradicional. Esto se complicó aún más porque el transportista ató todo (bicicleta, rueda delantera, manillar) con bridas, lo que significa que sacarlo de la caja no fue fácil.

Había otro problema más grande también. De alguna manera, el brazo de biela del lado opuesto a la transmisión se había enroscado entre los radios de la rueda delantera durante el empaque. En algún momento durante el envío, este torció y rompió uno de los radios, dejando la rueda delantera fuera de lugar.

Hay muchos informes de compradores felices que no tuvieron ese problema, por lo que creo que fue un incidente único. Dicho esto, es posible que desee inspeccionar cuidadosamente la bicicleta tanto como sea posible antes de desempaquetarla, en caso de que necesite devolverla.

Un motorreductor sin escobillas Bafang de 750 W alimenta el Hiboy P6. Este es un motor de cubo, lo que significa que impulsa la rueda trasera directamente en lugar de ayudarlo a impulsar más potencia a través de los pedales, como lo haría un motor de transmisión intermedia. Esto hace que la bicicleta se parezca más a un ciclomotor antiguo, donde la potencia del pedaleo y la potencia del motor están separadas.

Mirando el resto de la bicicleta, es una mezcla de partes principalmente de marcas con las que quizás no estés familiarizado. La parte más notable es el cambio trasero y la palanca de cambios Shimano Altus de 9 velocidades. Estos se combinan con frenos de disco mecánicos JAK Super Brake con rotores de 180 mm y palancas Wuxing.

Las ruedas usan llantas de 26 pulgadas combinadas con neumáticos Chao Yang de 26 × 4,0 pulgadas, que están etiquetados como neumáticos de ciclomotor directamente en la pared lateral. Esta es una configuración rígida, lo que significa que tiene una horquilla de suspensión para la parte delantera, pero no tiene suspensión trasera. La horquilla no tiene marca, pero está etiquetada como horquilla hidráulica.

En la parte superior izquierda de la horquilla, obtiene una perilla para ajustar la precarga, lo que ayuda a ajustar la horquilla hacia su peso. Básicamente, cuanto más pesas, más precarga quieres. Por otro lado, puedes controlar la compresión o bloquear completamente la horquilla, haciéndola rígida para una mejor escalada.

La fuente de toda esta potencia es la batería impermeable extraíble de 48V 13Ah. Esto es un poco pequeño en términos de capacidad, al menos para usar el P6 en su modo completamente eléctrico, pero también ayuda a mantener el tamaño y el peso bajos. Aún así, el P6 ofrece un rango decente.

Si conduce en modo de asistencia de pedal, el rango máximo anunciado es de 50 a 62 millas, según el modo de asistencia en el que se encuentre (del nivel 0 al nivel 5). Esto supone un peso del conductor de 143 libras (65 kg), que es un poco más de la mitad del peso máximo del conductor del P6 de 265 libras (120 kg).

Suponiendo que no quiera tocar los pedales además de descansar los pies, el modo eléctrico puro puede llegar hasta 25 o 30 millas, suponiendo nuevamente que el peso del ciclista sea de 143 libras. Es probable que pueda impulsar esto un poco más si se vuelve creativo y cambia el modo de asistencia a 0 en las bajadas, pero tenga en cuenta el peso, especialmente si lleva carga.

Cargar la batería con el cargador incluido llevará de siete a ocho horas. Esto no es especialmente rápido, pero se adapta perfectamente para un viaje diario, especialmente si no está agotando completamente la batería.

Puede quitar la batería fácilmente: simplemente desbloquéela con la llave suministrada, deslícela fuera de su ranura y luego llévela adentro para cargarla. No se preocupe por quedar atrapado bajo la lluvia, al menos por un tiempo, ya que la batería es resistente al agua IPX4.

Si nunca has montado en una bicicleta con un motor de cubo, al principio es una sensación extraña. A diferencia de una bicicleta de conducción media, no está amplificando la potencia que pones a través de los pedales, por lo que hasta que el motor central se activa, solo estás pedaleando una bicicleta más pesada que el promedio. Luego, el motor se pone en marcha y se siente como si la bicicleta hubiera decidido despegar por sí sola.

Este es un sentimiento en el que debe aprender a confiar y asumir que el poder se activará cuando lo necesite, anticipando el estallido de energía después de los primeros golpes de pedal. Después de un tiempo, se convierte en una segunda naturaleza, pero definitivamente hay un período de adaptación. Gracias a los diferentes modos de potencia, también debes pensar en conducir la Hiboy P6 de manera diferente.

Claro, podría ponerlo en el modo de asistencia 5 de inmediato, pero la aceleración se siente demasiado en cualquier otra cosa que no sea un camino suave. En cambio, descubrí que comenzaba con el modo de asistencia en tres o menos, y luego solo lo activaba cuando necesitaba potencia o velocidad adicionales. También deberá vigilar el modo de asistencia mientras desciende, ya que en los modos más altos, el motor seguirá tratando de empujarlo hacia adelante mientras frena, a menos que frene con fuerza.

Si bien toda esa potencia puede parecer un poco innecesaria en carreteras planas o cuesta abajo, te hace sentir como un superhéroe cuando comienzas a subir cuesta arriba. Subir el modo de asistencia a 5 me hizo escalar colinas a 10 mph que necesitarías para caminar en bicicletas eléctricas aún menos potentes.

Eso es todo ignorando el hecho de que el Hiboy P6 también tiene un acelerador giratorio en el lado derecho del manillar. Gire esto y puede olvidarse de los pedales, aunque le advierto que es posible que aún desee pedalear para comenzar. El motor tiene suficiente torque para enviarte fácilmente por la parte trasera de la bicicleta si no estás preparado.

Este acelerador también es fácil de girar accidentalmente mientras se mueve la bicicleta. Si llevas la bicicleta adentro, asegúrate de apagarla o configurar el modo de asistencia en 0. Pregúntame cómo lo sé.

Mirando la horquilla izquierda más abajo en el Hiboy P6, noté una calcomanía que advertía contra el freeride, el descenso, los saltos de tierra o cualquier otro tipo de conducción dura. No advertía en contra de usarlo en los senderos, así que decidí ver cómo manejaría el P6 mis senderos locales. En este punto, me gustaría recordarles que estaba conduciendo con una rueda delantera fuera de lugar a la que le faltaba un radio, así que aunque quería llevar la bicicleta al límite, mantuve las cosas relativamente seguras.

Al menos, lo más seguro posible porque parece que el P6 cobra vida fuera de la carretera, y realmente no debería ser así. No hay suspensión trasera y la horquilla delantera no es especialmente cómoda. Dicho esto, ya sea que estés pedaleando o simplemente usando el acelerador y tratándolo como la moto de cross que realmente quiere ser, es increíblemente divertido.

Por supuesto, es fuera de la carretera donde las deficiencias también son las más evidentes. Principalmente, los frenos no son muy potentes. Si conduces por la calle, tienen suficiente poder de frenado, pero si estás bajando por una sección empinada del sendero y necesitas detenerte en un centavo, estos no lo van a hacer.

Dicho esto, la diversión del Hiboy P6 no se detiene, por lo que, siempre y cuando mantenga senderos relativamente suaves, la construcción lista para usar debería estar bien.

De alguna manera, es difícil decidir si la Hiboy P6 es un todoterreno o una crisis de identidad en forma de bicicleta eléctrica. La buena noticia es que, independientemente de lo que sea, es muy divertido.

Si va a aprovechar al máximo el P6, es probable que necesite algunas mejoras, como mejores frenos y neumáticos. También querrá hacer una revisión de pernos antes de llevarlo a la carretera. Aun así, el Hiboy P6 tiene un valor fantástico para lo que es capaz de hacer.

Kris Wouk ha estado escribiendo sobre tecnología durante más de 10 años, pero usándola por mucho más tiempo que eso. Ha cubierto Apple y sus diversos productos para MakeUseOf, pero también ha cubierto noticias tecnológicas de última hora para Digital Trends y otros sitios. Pasa su tiempo libre como músico, creando y lanzando música a través de múltiples proyectos.