BMW 2023 CE

Como dice el cliché del siglo XXI, "¡Nos prometieron autos voladores!" "Están a la vuelta de la esquina", gritaron, con los ojos muy abiertos, pero en última instancia, con un entusiasmo ingenuo. Y en retrospectiva 20/20, muchos de los cheques que los futuristas escribieron en las décadas de 1950 y 1960 nunca se iban a cobrar de manera realista. ¿Quién diablos quiere comer sus comidas en forma de píldora de todos modos? Pero lo que está claro en 2023 es que los vehículos eléctricos ofrecen a los fabricantes una cantidad increíble de libertad para deshacerse de los libros de reglas y repensar muchas de las normas que el pensamiento tradicional de combustión interna había establecido en piedra.

Pero la goma sale a la carretera cuando tienes que hacer realidad los sueños. ¿Cuánto se esfuerzan los fabricantes por ser vanguardistas o se reprimen y dejan que otros cometan los errores? ¿Dónde trazas la línea entre la innovación y la estupidez? ¿Vas a lo seguro o te arriesgas a que tu competencia lance la versión de motocicleta eléctrica del iPhone de Apple y te desplace en el mercado? Solo pregúntele a un ejecutivo de Nokia de 2007 cómo les resultó ir a lo seguro.

La mayoría de los lectores habrán oído hablar de Harley's Livewire, pero ¿cuántos has visto realmente en las carreteras locales? No se puede criticar la audacia de la compañía al fabricar y vender algo tan avanzado, pero como Harley está descubriendo últimamente con muchas de sus decisiones comerciales, si no vende motocicletas a los clientes, se enfrenta a la extinción. Al igual que los combustibles fósiles.

No cometer errores. Los vehículos eléctricos son probablemente el mayor desafío al que se han enfrentado los fabricantes mundiales y la forma en que los aborden ahora definirá si seguirán existiendo dentro de una década. Puede apostar su último dólar a que hay mucho dinero y se gastará en asegurarse de que los peces gordos se mantengan grandes y que ningún advenedizo corte su almuerzo.

Para nosotros, los consumidores, esto es realmente ganar/ganar. Con una avalancha inminente de vehículos eléctricos, sus costos de funcionamiento increíblemente bajos y los incentivos del gobierno local para poseerlos, parece cada vez más probable que a la bicicleta clásica amante de los combustibles fósiles que tiene en su garaje ahora pronto se le una una eléctrica. Y todo lo que tiene que hacer es asegurarse de gastar sabiamente el espacio que tanto le ha costado ganar.

Entonces, ¿el CE-04 tiene sentido? ¿Se conduce tan bien como se ve y como tantas bicicletas eléctricas anteriores, es un truco de moda o realmente resultará práctico y útil a largo plazo? Pasé dos semanas dando vueltas en silencio en un Sydney muy veraniego para que tú, querido lector, distingas tu culo de la hierba. Así que saquemos el enchufe de carga rápida, conectemos nuestros teléfonos inteligentes y entremos.

No hace falta decir que hay una cierta cantidad de técnica de tirar al bebé con el agua del baño cuando se trata de vehículos eléctricos; lo que esperas en una bicicleta "normal" puede o no estar allí, y un montón de "No esperaba que se incluyera eso" a menudo es parte del curso. Calentadores de asientos eléctricos, ¿alguien? Entonces, con la mente abierta y una hoja de papel en blanco como su lista imprescindible, veamos qué obtiene con el CE-04.

La decisión final de BMW aquí fue instalar lo que ellos llaman un "motor síncrono refrigerado por líquido de imán permanente EMP156" en la función de propulsar el CE-04. Derivado de sus ofertas eléctricas de cuatro ruedas, el motor de tracción eléctrico es esencialmente una versión reducida del motor utilizado en sus SUV eléctricos como los modelos híbridos enchufables X3 xDrive 30e y 225xe. El motor está montado en el chasis, no en el basculante, para reducir el peso no suspendido y se usa una transmisión por correa dentada para transmitir el movimiento a la rueda trasera a través de una caja de una sola velocidad. La velocidad máxima está limitada a 121 km/h (75 mph), supuestamente para conservar la vida útil de la batería y para hacerte pensar dos veces antes de tomarlo en das Autobahn.

A diferencia del motor (ya diferencia de los Tesla), el CE-04 tiene una batería refrigerada por aire. Nuevamente derivado de los SUV de BMW, es una unidad basada en iones de litio. El resultado es que obtendrá unos 130 km/80 millas con una carga completa en condiciones de conducción "normales", lo que esencialmente significa que no conduce como un loco, conduce en la ciudad y aprovecha al máximo el frenado regenerativo. al no cerrar de golpe los tapones en cada juego de luces. Cargarlo en casa con la fuente de alimentación que no es de carga rápida que viene con la bicicleta significó que con un "tanque casi vacío", la batería tardó aproximadamente 9 horas en cargarse por completo. Tenga en cuenta que su millaje puede variar según los voltajes que tenga su casa.

Nada más sacarlo de la caja, el CE-04 le brindará una pantalla a color TFT de 260 mm (10,25 pulgadas) con navegación y conectividad integradas, incluidas comunicaciones e integración de música, según el equipo de audio que utilice su casco. Todas las luces son LED. La conectividad USB significa que puede cargar su teléfono en la caja de almacenamiento impermeable del tablero mientras está conectado a la bicicleta y hay dos áreas de almacenamiento más disponibles; uno en el vientre de la bicicleta y el otro, que diré que probablemente sea opcional, es una especie de "alforja" de aspecto atractivo que se monta en la parte trasera de la bicicleta y le permitirá llevar artículos más pequeños como comestibles y otras chucherías . Luego está el frenado regenerativo y una marcha atrás, junto con un caballete central.

La compra de paquetes adicionales agregará un asiento con calefacción, control de presión de los neumáticos, un caballete central, faros automáticos más atractivos, modos de conducción (Road, Rain, Dynamic y Eco), ABS con sensibilidad de inclinación (también conocido como ABS Pro) y algunos DTC avanzados sobre el ASC estándar funcionalidad. Opciones de asientos accesorios que incluyen dos opciones de "asiento cómodo con respaldo" con calefacción, puños calefaccionados, un parabrisas más alto y un cargador rápido incorporado que acelerará las cosas si tiene acceso a un cable de carga "Modo 3", lo que permite descargar -a-carga completa para suceder en 50 minutos.

Todos sabemos que los vehículos eléctricos son rápidos. Entonces, ¿qué especificaciones ofrece el CE-04? Su donk genera un pico de 42 hp (31 kW) cuando se le solicita, pero en condiciones normales de aceleración le dará 20 hp (15 kW) de forma continua con 46 lb⋅ft (62 N⋅m) de torque. Y si bien eso puede parecer un poco decepcionante, el scooter puede acelerar de 0 a 30 mph (0 a 48 km/h) en 2,6 segundos; confía en mí cuando digo que no se queda atrás. La unidad de potencia de iones de litio de 147,6 voltios bombea 60,6 A-hrs (8,9 kW-hrs) con 8,5 de ellos "utilizables". No, tampoco estoy seguro de lo que eso significa. Y aunque sé que la bicicleta era larga en la vida real (en realidad, 2285 mm o 90″), respalda esa estadística impresionante con un peso en vacío de 231 kg (509 lb). No, no es un niño abandonado. La altura del asiento en la unidad estándar es de 780 mm (30,7″). Mi bicicleta usaba caucho Maxxis Supermaxx con un 120/70 R15 en la parte delantera y un 160/60 R15 en la parte trasera.

"Guau", fue mi primera impresión. Siendo un poco nerd del diseño, debo decir que si crees que se ve bien en las fotos, se ve tan futurista y de ciencia ficción en la carne, o plástico y metal, según sea el caso. Pero también es una moto grande. De alguna manera, pensé que iba a ser más pequeño de lo que era. Y BOY es largo. Tuve que volver a estacionar la moto en mi garaje más de una vez porque dejé la parte trasera sobresaliendo, lo que hizo que la genial rueda trasera del CE-O4 fuera la principal candidata para ser guillotinada por la puerta automática de mi garaje.

Pondré mi corazón en mi manga aquí y les diré con anticipación que me encanta el aspecto de la bicicleta. Sí, entiendo que podrían ser un poco para dividir a la multitud; especialmente si le gustan sus scooters (y otras formas de transporte) retro en su aspecto. El CE es lo opuesto a retro pero llamarlo moderno sería un error. El TMAX Tech Max de Yamaha es un scooter moderno. El CE se diseñó claramente veinte años en el futuro y se teletransportó en el tiempo hasta 2023. En cuanto a cómo su aspecto se irá fechando con el tiempo, nadie lo sabe, pero tal como lo veo, es una pieza de diseño impresionante y, por cierto, llama la atención. la calle, creo que tengo algunos otros píos que me respaldarían en ese frente.

Como acabo de mencionar, el tamaño de la bicicleta es probablemente lo siguiente que te llama la atención. Y eso viene de alguien que principalmente monta motocicletas. Entiendo que esta no es una Vespa de la década de 1960 y que los maxi scooters ahora son un segmento de categoría bien definido, pero esta es una bicicleta larga y pesada en los libros de casi todos. A menos que su motociclista diario sea una Harley Road Glide, probablemente verá que la CE-04 es más grande y pesada de lo que imaginaba.

Pero eso es parte del curso (eléctrico), ¿no? El automóvil más pequeño de Tesla, el Model 3, pesa 1,8 toneladas (3968 libras). El lado positivo aquí es que también es una bicicleta muy baja con un asiento bajo. El resultado es que, si bien es más pesado y más largo de lo ideal, lleva su peso muy cerca del suelo, lo que significa que es más fácil moverse mientras está parado y, una vez que alcanza la velocidad, no hay muchas señales reveladoras que delaten el juego. jinete.

Una inspección más cercana de la bicicleta revela una marcha atrás; operado presionando un interruptor basculante en el lado izquierdo de las barras mientras se opera el acelerador como de costumbre, no solo es una característica súper útil, también es una concesión en cuanto a cómo se sintieron los diseñadores de BMW sobre el peso del CE. Las únicas otras motos que conozco que tienen marcha atrás son las Honda Goldwings y la propia K1200LT de BMW. Y aunque el CE definitivamente no está en la misma división de peso pesado que esos dos, es un testimonio de lo preocupados que estaban los bávaros con respecto a los compradores potenciales que se resistían a una compra una vez que se dieron cuenta de que el scooter se sentía más como un jet ski durante el camino de entrada. y maniobras de estacionamiento.

Ahora un poco de diversión con los gadgets. La TFT de la bicicleta es probablemente la más grande que he tenido el placer de mirar, y era perfectamente visible bajo el brillante sol de verano de Sydney. Está controlado por el sistema de ruedecilla giratoria habitual de BMW. Tiene un encendido remoto como el de Harley, por lo que solo se puede presionar un botón o cargar las baterías con él en el bolsillo. Hay un área de almacenamiento debajo del asiento que está diseñada para que quepa un casco, pero solo por poco. Mi gran Arai Profile-V era un poco demasiado grande para entrar en el espacio; Supongo que los propietarios de scooters pueden estar más acostumbrados a esto, pero no pude evitar pensar cuánto apestaría si hubieras gastado el dinero en un nuevo CE solo para descubrir que tu amada y costosa tapa ahora era redundante.

Hay dos escotillas impermeables justo debajo de las barras; uno es para el puerto de carga (a la derecha) y el izquierdo es un cubículo equipado con USB para su teléfono móvil. Afortunadamente, el USB es principalmente para cargar y, a diferencia de mi automóvil familiar, puede acceder a música y mapas desde su teléfono a través de Bluetooth y sin tener que conectarlo. Ambas escotillas se bloquean una vez que se apaga la bicicleta, pero sugeriría que su construcción de plástico liviano ofrecería muy poca resistencia a un ladrón determinado.

El último puerto de escala antes de probarlo en la carretera fue profundizar en el paquete electrónico de la bicicleta. Con faros automáticos, pro ABS, sensores de presión de neumáticos automáticos, música, mapas, modos de conducción; todos estos estaban a la altura de los estándares que esperaría para BMW, pero todavía tengo un pequeño problema con los fabricantes que le obligan a descargar sus propias aplicaciones para aprovechar al máximo las pantallas de sus bicicletas. Apple y Google simplemente hacen todo el mapeo mucho mejor que ellos; BMW fabricando (o más probablemente comisionando) un software de mapas para una bicicleta sería como si Google hiciera una motocicleta solo para que pudieras ejecutar su software en ella. Probablemente sea mejor dejarlo en manos de los expertos en ambos casos, ¿sí?

Sacar el CE del garaje y colocarlo en la dirección correcta fue un poco complicado, pero esto se vio contrarrestado principalmente por la novedad y (me atrevo a decirlo) divertido de tener una marcha atrás en la cosa. Las cosas simples divierten a las mentes simples, pero no puedo negar que estaba sonriendo mientras hacía mi giro de tres puntos con la pequeña central eléctrica ayudándome en ambas direcciones. Pero dicho esto, la longitud de la bicicleta se vuelve aún más evidente aquí; ni todos los engranajes eléctricos del mundo moverán los arbustos, las plantas en maceta y las cercas de su patio delantero o el automóvil del vecino en el estacionamiento subterráneo de su apartamento para acomodar el gran radio de giro de la bicicleta.

Basta de hablar. Montemos. Me acerco silenciosamente al verano de Sídney para ver cómo se siente la vanguardia del transporte eléctrico de dos ruedas sobre la marcha. Y las noticias son buenas; Como era de esperar, el CE-04 es muy divertido. Y rápido. Y sin complicaciones también. El peso y la longitud significan mucho menos ahora que estamos en marcha, ya que el peso se reduce. Y no solo un poco; Gracias a la ausencia de un sumidero, el motor y las baterías de la bicicleta están lo suficientemente separados del suelo para evitar los lomos de velocidad y ni una micra más. El resultado es una bicicleta que es mucho más ágil y girable de lo que sugiere su peso en vacío. Claro, una distancia entre ejes más corta lo haría un mejor giro y más fácil de estacionar, pero de alguna manera no estoy tan preocupado ahora que estoy en la carretera y disfrutando de la maravilla del transporte de dos ruedas completamente eléctrico.

Sin embrague ni cambios, la CE hace que conducir una motocicleta antigua parezca una complejidad desenfrenada o un aleteo innecesario. Aplica el acelerador, indica cuándo estás girando y eso es todo. Es casi demasiado poco para mantenerte ocupado. "¿¡Pero qué hay de los frenos!?" Te escucho murmurar. Bueno, el frenado regenerativo de la bicicleta está configurado para producir una especie de efecto de frenado cómodo si cierra el acelerador por completo. El resultado neto es que en el tráfico normal y en condiciones normales, la mayoría de las situaciones de frenado se reemplazan simplemente cerrando el acelerador y dejando que la bicicleta se detenga sola. A menos que algún gilipollas te corte el paso, estés en la carretera abierta o estés conduciendo cuesta abajo, ninguna de las palancas de freno de la bicicleta tendrá mucho uso. Y con un poco de práctica, podrá medir la distancia en la que tiene que detenerse y pisar el acelerador para asegurarse de que está recargando la batería y golpeando el punto perfecto en el camino para poner el pie en el suelo.

Por supuesto, el tablero está diseñado para mostrarte lo que sucede en un momento dado y, al igual que con otros vehículos eléctricos e híbridos, tendrás que acostumbrarte a la idea de la energía negativa, así como a la habitual de tipo positivo. ¿De qué diablos estoy hablando? Bueno, a diferencia de las motos de combustión interna, las bicicletas eléctricas pueden gastar y generar energía, de ahí el frenado regenerativo (intenta decir esa palabra tres veces más rápido). Por lo tanto, quedarse quieto mostrará el uso de energía de la bicicleta en cero. Acelera lejos y estás usando energía. Deje de acelerar y deténgase gradualmente y recuperará parte de la energía que acaba de gastar para ponerse al día. Por supuesto, las leyes de la física significan que solo puede recuperar una parte de lo que acaba de emitir; no obstante, es más que atractivo ver cómo la bicicleta hace lo suyo y adapta su estilo de conducción para ver qué sucede.

Por supuesto, todo eso supone que está prestando atención a la pantalla de la bicicleta. En mi caso particular, pasé una buena parte del tiempo en mis primeros viajes tratando de vislumbrar la bicicleta de perfil mientras pasaba por los frentes de las tiendas de vidrio alrededor de Sydney. ¿Mencioné lo mucho que me gusta el aspecto de la moto? Sí, creo que lo hice. Y ahora lo haré de nuevo. Se ve genial. Y cuando me cansé de mirarme a mí mismo, comencé a notar que los otros usuarios de la vía y los peatones también miraban. Es tan diferente a cualquier otra cosa que invita a los ojos y, si es posible, a conversaciones aleatorias con extraños.

Asistentes de cabina de peaje. La gente a mi lado en las luces. Paso de peatones en los semáforos. Personas en los aparcamientos de los centros comerciales. Todo el mundo estaba en una historia y, por supuesto, estaba feliz de complacer. Demonios, podría sacar la pata de una mesa de diseño automotriz si fuera necesario. En otras palabras, si quieres mantenerte solo y andar de incógnito, esta no es la bicicleta para ti. Demonios, incluso mi esposa y mis hijos querían saber más; Traigo bicicletas prestadas a casa todo el tiempo y esta es la primera vez que sucede.

Si bien no llamaría rápida a la CE-04, especialmente cuando estás juzgando contra motocicletas completamente desarrolladas, es más que capaz de sacar a Dodge si así lo desea. Gracias a la maravilla de los motores eléctricos, es capaz de asignar dinámicamente los caballos disponibles para que una carrera a toda velocidad haga que el CE aumente su potencia máxima a más del doble de su potencia máxima. El pequeño diablo rojo en mi hombro ahora me susurra al oído y me pregunta algo como: "¿Cuántos caballos de fuerza podría entregar la cosa si cambiaras su software y/o circuitos para maximizar las cosas?" Pero ese es el niño corredor en mí hablando.

¿Y qué hay del rango? Con una carga completa, la bicicleta muestra aproximadamente 130 km (80 mil) de distancia de viaje disponible en su pantalla. Conduciendo en modo "carretera" durante la mayor parte del tiempo, descubrí que calculaba con bastante precisión estas distancias y, por lo tanto, brindaba cierta seguridad de que no iba a estar rodando alegremente por la ciudad un segundo y luego llamando a la puerta de un extraño con lágrimas en los ojos y un cable de recarga en la mano al siguiente. Conducir la bicicleta desde el concesionario BMW de regreso a mi casa en una distancia de aproximadamente 25 km vio una disminución del 25% en el rango que se muestra en el tablero. Luego, lo monté desde mi casa hasta la casa de un compañero en el otro lado de la ciudad y de regreso durante una distancia total de alrededor de 68 kms. La carga estaba al 55 % una vez que el CE estaba de vuelta en mi garaje y el tiempo de recarga mostrado al 100 % era de cuatro horas y diez minutos. Así que eso está muy bien, pero ¿qué pasa con un viaje que realmente supera los límites?

Realmente musité y ahhh sobre montar el CE-04 a través de mi circuito de prueba habitual. Después de todo, ¿montar una bicicleta de ciudad en el monte iba a demostrar algo aparte del hecho de que es mejor montarla en la ciudad? Pero el agitador de mierda en mí gobernó el día y decidí que sacarlo de su zona de confort podría revelar algo sobre la bicicleta que los viajes inteligentes por la ciudad podrían no revelar. Sacando las reglas virtuales, descubrí que el viaje de regreso al Parque Nacional Real que suelo hacer cubriría una distancia de 110 kms. Eso me dejaría con menos de 20 km de sobra y también había algunas colinas a lo largo de la ruta.

Prematuramente le sugerí a mi esposa que le gustaría acompañarme en la parte de atrás, perdí los nervios el día después de que me preocupara que el peso extra pudiera alterar los cálculos del rango y dejarnos varados. Todavía me llevé el cargador y me imaginé con cierto optimismo que si me quedaba sin voltios, podría simplemente parar en una estación de servicio y pedir amablemente recargar el CE a cambio de que comprara agua embotellada, bebida energética o cartón de cartón terriblemente caros. leche con chocolate. También configuré el modo de conducción en "Eco", algo así como una ironía en una bicicleta eléctrica si lo piensas bien...

Sí, la ansiedad por el alcance es algo real; pero al menos en mi caso, puedo culpar principalmente al hecho de que no estaba familiarizado con los hábitos dietéticos de la bicicleta. Una vez que haya hecho el viaje y haya regresado a casa sano y salvo, la próxima vez será pan comido. También supongo que la bicicleta no se detendría cuando la batería se agote y, con suerte, permitiría un poco más de distancia de "emergencia" para compensar a los temerarios de rango y aquellos que poseen memorias a corto plazo deficientes.

Después de que el miedo se calmó, ver el cambio de rango de la bicicleta después de largas subidas y bajadas se volvió bastante intrigante. Agregar cinco kilómetros después de unos minutos de descenso fue impresionante, pero de alguna manera sabía que todo se recuperaría una vez que hubiera escalado la gran colina al otro lado del valle del río. Claro, esta novedad desaparecería muy pronto, pero por ahora la idea de que la bicicleta recargara mágicamente su tanque de batería solo usando la gravedad era genial.

Es hora de concentrarse, Andrew. ¿Qué pasa con su manejo y rendimiento? A pesar de que el CE estaba muy por fuera de su zona de confort para beber capuchino, todo estaba sobre esto como cucarachas en un McDonald's fuera de horario. Realmente tuve la impresión de que el CE era mucho más capaz de lo que su hoja de especificaciones podría implicar. Claro, no estaba tomando las curvas como una bicicleta Tron y empujar con fuerza a través de las esquinas bordeadas de árboles me recordó rápidamente el peso sustancial de la bicicleta. Pero, ¿alguna vez perdió la compostura o se sintió deficiente? No.

Seguimos adelante, con el CE girando como un péndulo debajo de mí de esa manera tan particular que solo los scooters pueden hacerlo. Una vez que deja atrás el tráfico y aumenta la velocidad, es interesante notar que la retroalimentación habitual que le brinda una bicicleta regular con engranajes está ausente en el BMW. No estoy seguro de si lo hace usted mismo, pero sé que en mi viaje normal, la 3.ª marcha equivale a unos cómodos 70 u 80 km/h. Si me dejo llevar por mí mismo y empiezo a atacar un conjunto de curvas, sé que una vez que suben las revoluciones, estoy en la zona de "oficial de policía enojado". Pero el CE tiene una caja de una velocidad y es casi silencioso, especialmente una vez que el viento te llega a los oídos. El resultado es que es tan fácil seguir la corriente y de repente estar sustancialmente por encima del límite de velocidad con la única respuesta real en cuanto a su inminente multa por exceso de velocidad siendo ese pequeño número muy silencioso que está marcando afanosamente en la pantalla TFT del CE.

Al llegar a la mitad del circuito de prueba y desmontar esta batería sobre ruedas Deutsch para ordenar mis pensamientos, las multitudes comenzaron a reunirse antes de que pudiera tomar mi primer sorbo de café. Tal fue el impacto que causó la bicicleta. Tenga en cuenta que esta fue la misma ubicación en la que una Yamaha MT-10 SP prestada apenas causó sensación hace unos pocos meses. "¡Es una transmisión por correa!" señaló el piloto local de Kawasaki. "¿Puedo conseguir uno en casa?" cuestionó el turista estadounidense recién bajado del autocar turístico. "¿Qué tan rápido es?" preguntó el Power Ranger sobre el cohete de entrepierna japonés. Y para aquellos que no hablaron, vi más de unas pocas miradas anhelantes en la dirección del CE. Y eso fue de motociclistas apropiados, vestidos de cuero. Solo puedo suponer que hacer lo mismo en un lugar de reunión de scooters habría dejado a bastantes ciclistas convulsionando y/o echando espuma por la boca. Fue así de bien recibido.

Todavía consciente del rango restante, me excusé de responder preguntas y eché un vistazo al tablero. Aquí, en el punto medio, me quedaba un 55 % de carga con 65 km disponibles. Confiado en que no pasaría el resto del día buscando un enchufe en las canchas de tenis públicas locales, decidí regresar a casa. Más relajado ahora, puse algunas melodías en mi casco y me relajé en lo que estaba cada vez más seguro de que era el futuro de la conducción en dos ruedas. Deslizándome hacia el garaje al final de la odisea eléctrica, todavía tenía 22 km y un 17 % de batería de sobra. Ahora estaba pensando en todo el acelerador que no había aplicado en un esfuerzo por no quedarme atascado en algún lugar con la batería vacía. Maldito seas, cerebro sensato. Maldita sea al infierno.

Al alejarme de la bicicleta que ahora se está cargando al final de este viaje, me quedé con dos impresiones distintas y muy positivas. La primera fue que, a diferencia de algunas bicicletas eléctricas de generaciones anteriores que había montado, la CE no tenía nada que ver con todo lo que le lanzaba. tráfico de la ciudad? Controlar. ¿Crucero suburbano? Hecho. ¿Autopistas arteriales con mayor velocidad? Fácil. Forrest twisties con curvas rápidas? No hay problemas. ¿Autopistas de peaje de alta velocidad? Cero sudor. En cierto modo, la bicicleta se siente algo "restringida" en cierto sentido; la velocidad máxima de 120 km/h parece muy baja para una bicicleta que puede circular fácilmente a 110 entre el tráfico y atravesar los rincones del bosque con muy poco esfuerzo.

El otro pensamiento que estaba en mi cabeza era lo divertido que era. Fácil de manejar y realmente llamativa, dar vueltas en esta cosa en un verano de Sydney fue un verdadero placer. Con un esfuerzo de conducción casi nulo involucrado para llevarlo de A a B, solo tiene que ver las sonrisas en los rostros de las personas en el tráfico a su alrededor, charlar con los transeúntes asombrados y explicarles que realmente era completamente eléctrico y que de hecho podrían comprar uno ahora mismo si realmente quisieran. Me encontré inventando excusas para probarlo. ¿Esposa en la estación de tren después del trabajo? Yo lo manejaré. ¿Uno de los niños que termina su turno en el café local? Estare ahi pronto. ¿Mate tiene un nuevo espacio al otro lado de la ciudad para su negocio de autos personalizados? Vamos a tener un café.

Estoy raspando un poco el fondo del barril aquí, pero agregué algunas cosas a mi lista que terminaron molestándome un poco. El hecho de que tengas que usar la aplicación de teléfono de BMW para acceder a algunas de las funciones del CE me parece un poco limitante. Pero por sí solo, no es gran cosa. Lo que fue un poco más molesto para mí fue el hecho de que mientras usaba mis auriculares Bluetooth en mi casco para escuchar música mientras ejecutaba la aplicación de teléfono de BMW, descubrí que la aplicación de BMW y/o la bicicleta detenían la reproducción de música bajo ciertas circunstancias. ya que trató de "tomar el control" de la conexión de audio bluetooth.

Lo más frustrante fue que esto sucedía cuando tocaba el jog wheel de la barra de la izquierda, que también se encuentra justo al lado del interruptor del indicador de la bicicleta. Intenté indicar que girara a la izquierda mientras usaba la aplicación BMW y Spotify, golpeé accidentalmente la rueda de desplazamiento y me saludaron con... silencio. Luego me detenía, sacaba mi teléfono del compartimiento de almacenamiento, volvía a reproducir la música y reanudaba el viaje solo para que todo volviera a suceder 5 minutos después. Eventualmente descubrirías cómo evitar que suceda de forma permanente o desarrollarás la memoria muscular para no tocar la rueda de desplazamiento, pero fue una forma de interrumpir un viaje perfectamente bueno.

El único otro reparo que tuve fue la fragilidad del compartimiento de almacenamiento debajo de las barras de la bicicleta. Anteriormente mencioné preocupaciones sobre la seguridad de tus objetos de valor, pero supongo que incluso las bicicletas más caras no ofrecen esto. Por desgracia, también tuve la impresión de cierta "baratura plástica" en la forma en que se abría y cerraba que parecía chocar con el resto de la construcción de calidad de la bicicleta. Sí, el ahorro de peso es de suma importancia en todas las bicicletas y scooters, pero para una bicicleta que pesa 230 kg, seguramente se podría haber agregado un poco más de esa calidad alemana a estas características de uso común para darle esa impresión de suavidad y destreza que que encontraría en un automóvil BMW en lugar de una tambaleante baratura que le hará preguntarse si se romperá por completo algún día.

Solo se necesitan unos pocos "Papá, ¿podemos volver a dar una vuelta en el patinete eléctrico?" consultas de sus hijos y su pareja para descubrir cuán divertido es el CE-04. ¿Dónde estaba todo ese despreocupado desprecio por las otras 47 bicicletas que traje a casa para revisarlas anteriormente? Fue arrastrado por la diversión, el aspecto increíble, la facilidad de uso y el amplio espacio para sentarse de la bicicleta, ahí es donde. También me convencieron los ingeniosos encantos de la bicicleta. Como un iniciador de conversación armado, la bicicleta se adaptó a un verano de Sydney como un alemán borracho a una salchicha a altas horas de la noche. También llenó una necesidad real en mi familia suburbana. El uso desenfrenado de un SUV de dos toneladas para tomar una botella de leche o llevar a uno de los niños a su trabajo de medio tiempo se hizo redundante al subirse a un scooter que costaba solo centavos y era infinitamente más divertido de usar.

Seguro, son caballos para cursos aquí; El hábitat natural de los scooters son las grandes ciudades donde el estacionamiento está estrictamente controlado y/o patrullado, el invierno no es demasiado brutal y los automóviles se desaconsejan activamente en los suburbios del interior gracias al caos del tráfico. En otras palabras, las ciudades del sur de Europa y el sur de Japón. Para cualquier moscovita que lea esto, ¿por qué? Sería una tortura. Y aunque el tráfico de Sídney no ha alcanzado los niveles de Roma o Atenas, creo que he demostrado que aquí también funcionaría muy bien.

En un movimiento inusual para mí, eché un vistazo a algunos comentarios públicos en algunas publicaciones de Moto Influencer en YouTube sobre el CE. Había un tema en estos comentarios de expertos de sillón que decía algo así. "La bicicleta es demasiado cara y su alcance no es lo suficientemente grande. Contáctame cuando sea un 25 % más barata y tenga el doble de distancia". Para alguien que realmente ha manejado la cosa, me gustaría contrarrestar ese punto de vista con dos puntos muy importantes que creo que los hacen más o menos discutibles.

En primer lugar, todos los vehículos eléctricos son actualmente más caros que sus hermanos de petróleo. Pero son MUCHO más baratos de poseer y administrar. Tengo amigos con Teslas que me dicen que pagan unos pocos dólares para cargarlos y que los intervalos de servicio están tan separados que se miden en años luz. En otras palabras, usted paga un poco más por adelantado, pero vaya, ¿ahorra a largo plazo?

Y para aquellos que se preocupan por el rango, estoy bastante seguro de que están buscando la herramienta incorrecta para el trabajo. Claro, 125 km no es suficiente para pasar todo el domingo recorriendo el campo fuera de la ciudad; esta no es la bicicleta para ese paseo. Es para cafés, playas y películas. Los viajes prolongados en ella serían como elegir una moto de MotoGP para recorrer el país. No es culpa de la bicicleta que mueras de calambres en las piernas el tercer día. Del mismo modo, si está buscando hacer un viaje que requiera múltiples recargas en el CE, entonces le sugiero cortésmente que estaría mejor en una bicicleta de combustión interna ... al menos por el momento.

Mientras tanto, el CE-04 es una gran opción para los entusiastas electro-curiosos de dos ruedas que quieren sobresalir sin tomar uno para el equipo en una apuesta de vanguardia que probablemente será reemplazada en unos pocos años. Tiene una vibra real de "camino del futuro" que muchas, si no todas, las bicicletas eléctricas anteriores que he montado simplemente no pueden manejar. Es divertido, fresco y súper capaz. Si está un poco interesado en conectar uno a su vida, le sugiero encarecidamente que lo pruebe un sábado soleado y vea si no le pone una gran sonrisa en la cara.